世界最长跨海大桥、誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，历时8年、耗资千亿，即将迎来通车的历史性时刻。

港珠澳大桥，是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，目前是世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。

港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。但你可知道，沉管隧道的聚脲防水工程是由哪家涂料企业承担的吗？没错，秀珀化工！

秀珀化工凭借丰富的聚脲技术经验、高效优质的施工团队、多个国家重大项目的运作经验、以及投标前长达一年多反复商讨与方案修改的充分准备，得到了项目相关各方的充分认可，于2012年最终成功拿下港珠澳大桥项目中沉管隧道的聚脲防水工程。该项目面积达四万平方米，是这座超级跨海大桥中不可或缺的组成部分。

港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项世纪超级工程，是至今为止在规模、标准、技术复杂程度上均创下多个世界纪录的桥、岛、隧一体化的集群工程之一。因此，秀珀在港珠澳大桥项目上，面临了许多新的技术难题，但作为国内聚脲技术的先锋企业和聚脲技术发明专利权拥有者，秀珀勇为人先承担起了这份重担，最终克服了施工中的诸多难点，成功将这块“难啃的骨头”拿下。

港珠澳大桥的岛隧工程由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成，其中的沉管隧道是目前世界上难度最大的沉管隧道之一，全长达7.4公里。它分为33个管段，其中29个管段的每段长度都达180米，重量达7.4万吨。每一个管段又由8个管节连接而成。并且因项目建成后，港珠澳大桥的沉管需经受每天海量的通车压力、海浪冲击、海水腐蚀以及水下40-60米的高水压等诸多防水高要求，这就意味着管节接头的防水性能对于隧道的使用安全和寿命至关重要。

于是，秀珀人采用了与以往不同的柔性对接方式——即节段接头外侧环绕一圈喷涂聚脲防水材料，而非涂刷普通防水涂料或铺贴防水卷材的方式；并且在变形缝位采用“隔离膜”的防水设计，以聚脲优异的拉伸性来适应其伸缩变形，这样就能在海洋气候的下轻松应对一般防水材料所无法承受的混凝土变形问题，这在聚脲防水技术上是大胆创新的方案。

秀珀化工港珠澳大桥施工现场

据了解，港珠澳大桥的沉管隧道聚脲防水工程不光施工难度高、施工环境严苛、施工强度大，且施工工期长，跨度从2012年至2016年，主要在桂山岛上进行露天作业。在施工的一年时间中，要经历十多次大型台风的袭击，加上海洋性气候的多变“性格”，经常造成基面、材料、设备的损毁与多次返工。

但秀珀人不惧艰险，成就卓越勇攀奇迹。曾有一次，在台风“韦森特”登陆之前，秀珀的现场项目经理与施工班长为了检查刚施工完尚未干透的基面遮盖保护措施， 不顾危险爬上12米高的管节顶部。但当他们检查完毕加固好防护措施之后，台风如期而至，并且吹倒了安全楼梯，吊机却无法立刻到达，于是两人只得停留在危险的高处。虽环境艰险，但秀珀人依旧坚守岗位，不禁令人动容。也是这样从基层员工就体现出的“成就卓越”的品牌精神、使秀珀再次证明了自己在聚脲防护工程上的先锋实力与先进技术。

据了解，凭借优质的创新产品技术聚脲，秀珀化工还承担了主体高度不低于450米的深圳地标性建筑平安金融中心6000平方米蓄冷水池聚脲防水保温一体化工程；除此之外，已经建成的，给无数大人小孩带来欢乐的珠海长隆海洋世界中40000平方米的水池也采用了秀珀提供的聚脲防水耐磨防护系统。

聚脲是一种由异氰酸酯组份（A组份）与氨基化合物组份（R组份或B组份）反应生成的弹性体物质。除了防腐、防水、耐磨等特性外，聚脲还拥有固化快、热稳定性高、附着力好、性价比高等优点。采取聚脲技术的材料可在5～15秒内一次成型，并能在120℃下可以长期使用，经受冷热交替不变形，在重物撞击下不会开裂、不脱落。

聚脲技术可广泛应用于防水工程、防腐工程、耐磨工程、海洋工程、工业/体育工程及其他特殊领域。其中，将聚脲运用于地坪时，由于100%固含，其耐磨和抗渗性能优异，可耐温-40℃-120℃，并具有较强的耐盐、耐碱和耐酸性，可以达成弹性到刚性一系列的地坪产品系统。

京沪高铁

秀珀化工不仅是国内最早引进聚脲产品技术的厂家之一，也是国内最早引进地坪漆生产技术的企业，先后参与京津高铁、京沪高铁、石武高铁、港珠澳大桥、沪宁高铁、广珠城际铁路、三峡大坝、小湾水电站、贵广铁路等国家重点项目的建设，其品牌在地坪漆行业具有高知名度与认可度，具有30多年专业地面处理经验与庞大的营销网络，年施工面积逾千万平方米，是地坪漆领域的龙头企业。此外，秀珀在核电、MMA涂料领域也具有国内领先的技术优势。（涂界）