经历了10多年的“沉寂”与“修炼”之后，日本造船行业从2012年开始重现生机。日本造船工业会和日本船舶出口工会分别发表的数据表明，2013年的船舶竣工量为1742万总吨；同年，日本与外国船东签订的出口船舶合同达到1461万总吨，比上一年增加了79.8%；2014年上半年，日本接到的新船订单达到了1060万总吨。

行业重组优化资源配置

受韩国、中国造船业迅速崛起、日元大幅升值以及国际市场变化等因素的影响，维持了40余年世界霸主地位的日本造船业在2002年被韩国超越后，步入低迷期。为了重振造船业，在日本政府的大力扶植下，日本造船业大刀阔斧地进行改革重组，削减产能、精简员工、创新技术、优化资源配置，调整行销战略和产品结构。

为了增强国际竞争力，日本造船业在政府支持下展开了重组。日本钢管公司的造船部门与日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又与石川岛播磨重工公司的造船公司正式合并，改组成日本造船联合公司，跃居日本第二大造船企业。三菱重工与今冶造船公司合资组建了专门从事设计和销售运输液化天然气专用船舶的公司，利用双方各自拥有的资源，设计和推销能够有效减少空气阻力的节能环保型液化天然气运输船。

重组之后，原来分散在各造船厂的场所和设备进行了资源整合，削减了重复和多余的生产设备，集中各方拥有的先进技术和设备，根据用户的需求，精心设计和施工，提高了先进设备的使用率，降低了生产成本。合并后的新公司还调整了经营战略，将主要资源集中到研发和生产自己的优势项目—节能环保船舶方面。

三井造船、石川岛播磨重工、日挥公司还联合向巴西最大的造船企业进行资本性战略合作，收购了其25%的股份，共同研发新型油轮以及海洋油田钻探、资源调查海上钻井平台等海洋资源开发的船舶与设备。三井造船还计划将自己的造船和船舶部门分离出去，组建成独立的法人企业与石川岛播磨重工合作，形成优势互补，联合对大型招标项目展开投标、研发和生产活动。

目前，日本造船业的生产设备只有高峰期的一半，员工精简到高峰时期的三分之一。

生产高附加价值船舶

调整结构，远离价格战，放弃部分低端市场，从中低端船舶向高附加价值船舶转移。三菱重工公司决定集中资金、技术和信息等经营资源，将今后的行销重点转向附加价值高的豪华游轮、特殊和专业用船舶等方面。

近年来，在世界范围内出现了乘坐游轮进行国际旅游的热潮，豪华游轮的需求增加。游轮热的兴起，对日本大型造船公司来说无疑是不可多得的良机。因此，三菱重工公司决定根据这一市场新动向，将豪华游轮作为今后研发和行销的重点领域，并迅速调整了生产布局，展开豪华游轮的研发和行销活动。三菱重工长崎造船厂拥有两座13万总吨的船坞，所以决定将长崎作为承建豪华游轮的主要造船厂。

三菱重工公司已经分别承接了世界上最大的游轮公司嘉年华游轮集团和阿依达游轮公司委托的两艘豪华游轮的建造业务。这两艘游轮是三菱重工公司承接的最大规模的豪华游轮。虽然这两艘豪华游轮的合同金额没有公布，但有关方面预计合同金额在1000亿日元以上。两艘游轮计划在2015年3月建成并交付使用。

三菱重工在建造高附加价值的特殊用船方面具有自己独特的优势。该公司曾先后建造了对地球内部进行深度调查的“地球”号探测船、“白岭”号海洋资源调查船、“深海6500”载人深海潜水调查船等。这种特殊需求的船舶技术要求很高，一般的造船厂很难胜任。三菱重工除了瞄准豪华游轮之外，还将这类高附加价值的特殊用船作为今后行销的另一个重点领域。据悉，三菱重工公司已经接到了挪威大型资源勘查公司PGS委托建造的最新先进海洋资源调查船的订单。三菱重工认为，今后国际社会将越来越重视海洋资源的调查和开发，各种类型的海洋资源调查船的需求也将不断增加，公司将利用自己的优势，积极承揽高附加价值的特殊用船，以此提高公司的经济效益。

大力研发节能船舶

随着环保意识的增强，国际航海业对环境保护的要求也越来越高。国际海事组织（IMO）已经决定从2025年开始，各航运公司必须将二氧化碳排放量递减3%。今后采用柴油做动力的传统船舶市场将逐步萎缩，低排放低污染的环保船舶将受到青睐。

根据市场需求的发展变化，日本造船业已将研发的重点放在了建造节能、低排放的环保船舶方面。川崎汽船公司将于2015年投入使用的汽车运送船已采用液化天然气做动力。这条全长143米、可以运送2000台汽车的远洋货轮的船首采用特殊的圆形设计，以减少空气阻力。据介绍，采用这种特殊的球形船首设计，可以减少50%的风阻，该船还在部分甲板上铺设了太阳能电池板，产生的电力供船舶内部使用。这样船舶即使停留在港口装卸货物，也可以关闭所有的发动机，利用太阳能产生的电力维持船上的日常用电需求。通过这些环保措施，与同类的柴油发动机船舶相比，二氧化碳排放量将减少40%以上，氮氧化物的排放量减少80%至90%，而硫磺氧化物的排放量则为零。

三菱重工研发成功的新型集装箱船采用新技术减少了海水对船底的摩擦，并利用船舶的余热生产蒸汽，重新作为蒸汽轮机的动力使用。通过这两项技术的综合使用，可以使该集装箱船的二氧化碳排放量减少35%左右。

日本邮船公司正在研究利用海上风力以及太阳能发电来解决船上所需的电力需求，以减少能源消耗，降低温室气体的排放。商船三井也在与三菱重工、松下电器等公司合作，采用将太阳能发电与锂离子蓄电池技术结合使用的方式，解决船舶在港口停泊期间的电力需求。

日本油漆油墨公司还研发出了一种新型的船底用涂料“LF-Sea”，采用这种新型涂料的船舶可以减轻海水与船体之间的阻力，有望比采用普通涂料的船舶节约10%左右的燃料。石川岛播磨造船还采用独自研发出的高效推进器，确立了比普通船舶节能15%以上的环境友好型造船技术。